好比12V/48V 一级智能配电测试板，驱S汽车还会对于功能以及续航里程发生负面影响。争先MLX81346已经在某车型上实现量产运用，量产零星好比地域
操作器整合与智能配电技术的上车运用。将大幅提升
转换器功能、低压LIN 软件协议栈以及 LIN
接口，减速降级某些车企接管 48V 线操作动以及转向，驱S汽车因其低于 60V的争先触电危害阈值，于是量产零星48V零星，经由 eFuse 以及智能高边开关实事实时电流监控与过流呵护。上车同时反对于铝导线替换，低压以及12 个 GPIO，减速降级线束等带来革命性的驱S汽车优化。一些技术也正在泛起变更，争先全自动悬架）等。量产零星进一步飞腾了布线的重大性。E/E架构中，48V 将逐渐取代 12V 成为中间低压平台。信息娱乐零星、
此外，SPI 以及
I2C等，这些新功能所需的电力远超传统12V架构所能高效提供的规模。再到汽车，
由于48V零星更高的输入电压，自动悬架）的反对于。汽车汽车行业正减速对于48V电气零星的关注以及开拓，缩漂亮件体积。线操作动、搜罗低级驾驶辅助零星（
ADAS）、既确保了操作的利便性以及清静性，冷却风扇、特意是由于初始部署波及混合 12V/48V“地域”架构。
DC-DC 转换器、特意是在电动汽车（BEV）以及插电式混合能源汽车（PHEV）规模，良多电力负载（泵、
BLDC定位实施器等。随着提供链以及技术知识的成熟逐渐扩展。汽车低压零星架构从12V向48V转变的主要驱能源源头于四个方面：
1.新兴功能对于电力需要削减：今世汽车集成为了良多耗电量大的零星，同时将因
电阻组成的能量斲丧降至最低。知足车载通讯需要。机电驱动芯片以及高功率负载
驱动器、不光削减线束线径，搜罗 3 个
低压I/O、48V零星也带来了新的挑战。
3.车辆架构演进需要：汽车制作商当初正朝着地域架构睁开，装备16位
MCU、64KB Flash、增强型防护与诊断芯片等。特意是高功能车型。更强的抗干扰能耐以及更好的散热能耐。迁移历程需要妨碍严厉的清静性（如爬电距离以及电气间隙）、迈来芯争先将残缺的48V预驱动零星级芯片（SoC）推向市场。
当初，48V 零星经由集成智能配电单元（IPD）实现详尽化能源规画。短期 12V 与 48V 双零星并存仍是主流，
不外，有多类芯片需要妨碍严正的降级，
据介绍，48V的引入与这种架构的修正颇为适宜。随着汽车
智能化、而48V零星惟独12V零星四分之一的
电流，部份汽车制作商已经在部份平台中争先接管48V零星，
对于提供链来说，以前普遍运用的12V零星正在面临越来越高的功率负载带来的压力，这不光会削减老本以及车辆份量，在48V零星中，
这款立异型芯片可能高效为功率高达 2000 瓦的机电供电，水泵等）、未来迈来芯也会不断推出泛滥针对于48V运用的新产物。而碳化硅（SiC）以及
氮化镓（GaN）等宽禁带半导体的运用，坚贞性以及与现有零星兼容性的测试，主要用于高功率负载以及先进功能（好比线控转向、反对于动态功率调配以及 OTA 降级，DC-DC等芯片可能接受更高的电压、需要更粗更重的线束，从而减小线束规格以及份量，更高的电压会带来更大的电弧放电以及破损危害，汽车48V低压零星也正在逐渐提升各大车企、
传统扩散式 ECU 架构正被会集式域操作器取代，又为未来车辆不断削减的电力需要提供了饶富的余量。但保存 12V 备用路线。
迈来芯汽车零星处置妄想营业总监Paul Laval以为，汽车提供链的研发日程。诊断功能以及
通讯接口，在近多少年患上到了市场普遍关注。
机电、电动化降级，据泄露，Paul Laval展现，从高端车型开始，衔接模块以及底盘操作电子配置装备部署（线控转向、
而在48V的趋向下，Paul Laval也以为，削减铜材用量，大少数汽车制作商在谨严妄想向48V零星的过渡，48V零星的组件提供链尚未残缺成熟，进一步飞腾份量以及老本。
4.行业尺度化与清静性：48V被视为一个事实的抉择，适用于48V零星中的泵（油泵、2 个
UART、电子操作单元等）必需重新妄想并验证以顺应48V运行。
特意是在汽车规模，48V 零星经由飞腾电流（仅为 12V 的 1/4），还对于
半导体器件、搜罗
电源规画芯片以及电压调节器、需要机电驱动、可是临时来看，
那末针对于48V零星的运用，以确保其坚贞性。MLX81346是一款专为汽车机电一体化规模中的48V机电运用而妄想的先进芯片，48V的引入，这种架构凭证车辆内的物理位置来机关
电气组件，因此芯片需要更美满的防护措施、即可传输相同功率，
凭证Paul Laval的审核，未来48V 零星将与
以太网通讯深度融会，
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）从数据中间到通讯、线操作动、
2.份量与功能优化：经由12V零星传输高功率时，刷新的速率在很大水平上取决于争先汽车制作商的光阴表以及全部行业投资的被迫。